Su capacidad de tráfico se multiplica por 3. Ampliado y profundizado, el Canal de Panamá, viejo de 102 años, inauguró une tercera vía marítima. Si, antes, solo los buques de 5000 contenedores podían tomarlo, hoy, gigantes de los mares de una capacidad de 14000 (contenedores) pueden cogerlo.

Por culpa de crisis industriales y económicas, las compaginas marítimas ponen en común sus recursos y utilizan buques cada vez mayores, cada vez más cargados. El canal podrá hospedar buques amplios de 49 metros y largos de 366 metros. (…) Hoy, notan Les Echos, el 8% del comercio marítimo mundial transita por dicha vía navegable artificial.

El canal gestiona aproximadamente un tercio de los intercambios de mercancías de Asía hacia América. (…) Dentro de 4 años, se prevé que dicha ampliación permita transitar el 10% de las mercancías americanas de la costa oeste a la este.

(…) La inauguración viene de perilla para el estado panameño, dos meses después del escándalo de los Panamá Papers - más de 11.5 millones documentos confidenciales de evasión de impuestos y/o de blanqueo fueron revelados en pasada abril, procedentes del despacho de abogados panameño Mossack Fonseca. «Estamos mostrando al mundo la verdadera cara de Panamá y eso debe tener un efecto positivo sobre la imagen del país frente a estas adversidades que estamos cruzando», subrayó, durante una entrevista en la AFP, el administrador del canal, Jorge Quijano. (…) «Con el canal ampliado, los ingresos del Tesoro irán aumentado, de lo que también beneficiarán otros sectores » del país, se alegraba Nicolas Ardito Barreta, ex-presidente panameño (…). Según él, el canal, y también otras actividades logísticas y bancarias anexas, generan el 45% del PIB del país.

Un sondeo del New York Times detalla los conflictos sociales y financieros que pusieron de relieve la obra. Previsto para 2014, acumuló los retrasos y superó el presupuesto inicial, subiendo de 5.25 a 8.65 mil millones de dólares. El consorcio comprometido, incluyendo los grupos españoles Sacyr e italiano Salini Impregilio, (…), no dudaron al helar la obra para pedir un presupuesto suplementario. Huelgas de obreros et grietas aparecidas en una de las nuevas esclusas ralentizaron el proyecto. Ocho obreros murieron durante la construcción, recordó el Los Angeles Times.